学进去

材料一：从十九世纪六十年代起，西方各国不断向清政府提出筑路要求，此时清政府的态度是坚决且明确的：那就是无论是谁提出，一概不许。1867年中英修约交涉的讨论中，一些官员的态度就开始发生改变。1872年李鸿章在和丁日昌通信时指出：“俄人坚拒伊犁，我军万难远役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方”。到了八十年代清政府设立了专门的管理机构管理相关事宜，并制定有关铁路的政策，使铁路成为清政府自强之策。至此，中国的铁路建设事业开始艰难起步。

——摘自蒋晓宇《历史地理视野下晚清铁路交通研究》

材料二：

英国工业革命后铁路分布图

1830年，利物浦一曼彻斯特铁路的通车营运，标志着“铁路时代”的开始。此后，英国铁路拟建方案不断被议会批准，到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里。至此，英国很少再有远离铁路交通线的地方了。——张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》

材料三：1952年修筑40多年未果的成渝铁路在中华人民共和国成立后的短短2年间建成通车，完成了四川人民修筑铁路的夙愿，逐渐打破四川城市因水而兴、沿江沿河分布的特点。成渝铁路修筑前，沿线物资全走水运，运量、运速大为受限，铁路通车后物资流向发生变化，开始打破四川大宗物资依赖川江水运的局面。铁路沿线物产丰富，尤其农副产品产量颇为可观，铁路通车后主要运输的物资除煤、化工产品、钢铁外，还有粮食、柑橘等农副产品。

——摘自冯兵、赵欣、韩英《因路而兴：成渝铁路与中华人民共和国初期四川城市变迁》