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材料一 中国近代航运主权丧失
| 时间 | 近代航运主权丧失情况 |
| ①19世纪50年代 | 西方轮船可以自由出入包括上海在内的五个开放口岸 |
| ②19世纪60、70年代 | 中国的沿海、沿江航运被外轮垄断，如美商旗昌轮船公司和英商太古洋航，可以到长江各口岸自由航行 |
| ③1895年后 | 日本的轮船公司进入中国航运网络，与英国争夺在华航运霸权 |
| ④19世纪末20世纪初 | 英国主导的远东航运公会被迫吸收德国、日本等国的航运公司 |
——依据[美]罗安妮《大船航向：近代中国的航运、主权和民族建构（1860-1937）》等
| ① | |
| ② | |
| ③ | |
| ④ |
材料二 为了解决漕运及军事企业运输、经费等困难，1873年，李鸿章在清政府的支持下创办轮船招商局。中国领水内第一次出现了悬挂中国旗的轮船。轮船招商局成立之初，李鸿章等人称公司的宗旨是与外国航运公司展开竞争，为朝廷“收回利权”。开业的头几年，轮船招商局竞争劲头十足，积极扩充船队， 1877年便成功收购实力最雄厚的外轮公司旗昌轮船公司。但收购不久，轮船招商局就面临财政危机，为了解决财政危机等困难，招商局与英国轮船公司达成妥协，规定了彼此在长江航运利益的分配比例。
——摘编自[美]罗安妮《大船航向：近代中国的航运、主权和民族建构（1860-1937）》等
材料三 民国实业家卢作孚积极宣传兴办实业，于1925年创办了民生实业股份公司。为了不让外国轮船公司在长江上游横行，卢作孚先后合并和收买了大批中外轮船，经过不懈的努力，至1935年，民生公司最终迫使外国航运势力退出了长江上游。
1938年，武汉沦陷后, 此时拥往宜昌的难民潮达到了高峰，从沦陷区运来的几乎包括了全中国的航空、兵器及轻重工业的机器设备，也急待撤往大后方。卢作孚亲自坐镇指挥，调集所有船舶，冒着日机轰炸危险，经过40天昼夜兼程，抢在宜昌沦陷前完成了撤退，使大批军用、民用物资没有落入敌手或遭破坏，被誉为“中国实业上的敦刻尔克”。
在这次大撤退运输中, 民生公司损失轮船16艘, 69艘船舶被炸伤，牺牲员工百余人。事后，卢作孚说：“这一年，我们没有做生意，我们上前线去了。”
——摘编自黄少卿《卢作孚和民生公司》
(1)阅读材料一，在下表中填写导致中国近代航运主权丧失的历史事件。
(2)阅读材料二，结合所学，分析轮船招商局创立的目的和历史作用。
(3)阅读材料三，结合所学，概括卢作孚创办民生公司的目的。依据材料，结合所学，谈谈你对材料画线部分的认识。
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