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材料一 有着南疆铁路环线（如图1)“最后一公里”之称的和若铁路，东起若羌、西至和田，全长约825.5千米，2022年6月16日开通运营。在风沙特别严重的地段，采取“以桥代路”的设计方案，建设“过沙桥”。
材料二 川藏铁路（如图2)东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米。根据最新公告，川藏铁路雅安至林芝段建设桥梁89座，总长119.84km,新建隧道851.48km,被称为“川藏地铁”，计划于2026年建成通车。
材料三 图3为“以桥代路”图。
(1)图3中，表示和若铁路“以桥代路”的是
(2)比较两条铁路“以桥代路”目的的差异。
(3)根据和若铁路沿线的自然环境特征，说出修建者在建设过程中会遇到的自然环境方面的困难。
(4)和若铁路将“死亡之海”圈成了“希望之环”，川藏铁路的开通将实现坐“地铁”到“世界第三极”不再遥远。简要分析和若铁路和川藏铁路的开通对区域发展的有利影响。
(5)川藏铁路连接了“天府之国”和“西藏粮仓”。简要分析雅鲁藏布江谷地成为“西藏粮仓”的自然条件。
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